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迎接众人来到E跑到底，友媒们的小米YU7续航测试众人皆看了吧，数据如实亮眼，但我就一个问题啊，诸君是怎样在量产车拜托之前拿到测试车的呢？这么的数据真实么？为了考证，我们选择只信服我方实际的效能，是以我们租来了一台刚刚拜托的YU7 Max，来望望小米的真实实力如何。
[ ·1· 测试划定 ]
跑续航之前我们先给众人聊聊我们的测试车辆、划定和蹊径，这次测试的小米YU7 Max配有101.7kWh电板，前后双电机，总功率508kW。由于是准现车，轮毂轮胎只但是21英寸幻刃轮毂+前245后275mm的米其林Primacy 5 Energy这套组合了（选配价12000元），满电下官方CLTC续航里程为750km。此外，由于是准现车，这台车还被系缚了寒武岩灰（7000元）、红色Brembo卡钳（1500元）和碳纤维认识盘（6000元），不得不说照旧小米精，念念不选配就乖乖列队，念念拿到现车，就老丰足实配货，妥妥亏空套路啊！
伸开剩余84%车辆树立方面，我们依旧袭取能源样式险恶，动能回收低，空调23-24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载门径档位（2.9bar）。启航前插枪补电至100%，启航前YU7 Max最终的表显续航为CLTC门径下750km。
测试前一天刚下过雨，是以测试日最高气温唯独30℃左右，相较此前极氪007GT续航接近40℃的测试条款要友好不少。车上依旧一车两东谈主，并随车捎带拍摄必要缔造，稳健半载载重。蹊径全程高速，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，绕一圈是84km，纯东谈主驾一直顶着限速开，跑到表显续航到0，测出这台车本体的高速续航里程，然后下高速赓续绕圈，绕到趴窝望望表显到0km之后，留给诸君找充电站的极限里程有多远。
[ ·2· 动态判辨 ]
聊完划定，咱先把YU7 Max开起来唠唠。固然YU7面向更为众人的SUV阛阓，但YU7 Max开起来亦然活力满满，固然期待这台尺寸更大、质料更重、重点更高的SUV能提供给驾驶员SU7 Max疏导的驾驶质感与爽度，如实有点念念入非非，但YU7加快反应赶快，底盘规整，关于一台中大型SUV来说，判辨还可以。
除了驾驶，前排的静谧性亦然给我们带来了不小的惊喜。全车夹胶玻璃和超静谧座舱对消了无框车门带来的车内密封性弱势，不管是风噪照旧胎噪，前排乘客险些皆是不能察觉。不外要是您坐在后排，体验则就莫得那么惊艳了。
变色天幕在炎暑昭节天下的遮光判辨属实拉风，即使直射，车内也不存在很清晰的温度飞腾。但要是来到阴天，大略车内乘客更心爱透亮的空间，即使是透光样式，YU7的天幕依旧显得有些暗，属于是透光遮光两者不能兼得。
[ ·3· 续航判辨 ]
续航得益告成了，属实是有些休戚各半。先来说说好的一方面，小米YU7 Max在高速上合计行驶了483km之后表显续航才终于归零，这仍是是我们现在测过的车型中高速续航最长的一位了，况兼凭证行驶技术4小时51分来打算，小米YU7 Max测试均速99.6km/h，能看出测试敦厚们也完全莫得眼下原宥，光看高速续航数据，米粉们如实可以狂欢一下了。
不外要是让我们用483km这个得益除一下750km的CLTC续航就不难发现，YU7 Max的高速续航竣事率仅有64.4%。固然这个数据放在我们测试过的车型中是一个中规中矩的水平，但相较小米官方宣传动辄80%、90%的实测竣事率，照旧有些差距。要是说续航得益代表了YU7 Max的三电有点水平，那竣事率就意味着小米照旧有纠正空间的。
再来说说表显归零后的判辨，由于YU7第一技术就下了高速，我们本认为会像一年前测试SU7一样，表显续航归零后至少给我们能留出20km的续航找充电站。没念念到表显续航归零后仅行驶了9km，YU7就透顶趴窝，徒留我们在炽热的北京推车。个位数的救急行驶距离属实有点短，在此也辅导诸君YU7 Max车主们，这车极限我们试了，你们就别再羡慕了。YU7的趴窝续航里程为492km，最终续航竣事率为65.5%，致使要低于老款Model Y与智界R7在客岁冬天测出的得益，足以诠释小米给YU7的CLTC标定如实有点乐不雅了。
再来聊聊低电量情况下的判辨，还剩11%电量的技术，车辆中控第一次进行低电量辅导，探讨是否需要寻找隔壁的加油站；电量剩余10%，中控表现可一键开启超等省电样式；电量剩余8%，小电板记号变为红色，之后直到电量剩余2%时出现清晰能源衰减前，YU7皆莫得再给到驾驶员任何低电量关连的辅导。11%-8%密集辅导，8%-2%告成静默，这个辅导手法可能会让驾驶员在低电量情况下乖张预估剩余续航水平，属实算不前法式渐进，需要加以调理。不外即使完全失去能源后又推车接近30分钟才到充电桩，YU7插上枪后便可以告成充上电，不需要搭电等稀奇操作，低压电板冗余这块照旧相配到位的。
[ ·4· 充电与电耗 ]
说完续航我们聊聊补能，这次充电我们依旧是袭取云快充位于房山区的超等充电站，最大电流400A，最高维持1000V电压下400kW充电速率。那堪称三方充电桩兼容性99+%，又是全系惟一维持5.2C充电倍率的YU7 Max，在补能这件事上判辨又如何呢？谜底是如实可以，0-100%充电共用时37分，合计充入108.70kWh，平均功率176.3kW。对比前次测试中，相通用这个充电桩补能的极氪007GT，平均功率又有了一大步晋升。
再来细巧不雅察一下补能经过，YU7 Max在5%-70%电量区间，充电功率皆可以十分判辨保抓在300kW，仅用时14分11秒就完成了这部分电量的补充，这速率简直可以说是直逼油车了。要是YU7 Max用户家相近有功率跳动400kW的超充桩，平常可以把车保抓在这个电量区间内使用，用车体验定会大大增强。而到了90%电量后，车辆才进展插足涓流充电样式，以求关于电板的保护。可以说YU7 Max这条充电弧线即是面前版块的教科书！
临了的临了再来聊聊电耗，凭证中控，YU7 Max测试举座电耗20.2kWh/100km，而凭证电板包容量来打算，YU7 Max电耗则为20.6kWh/100km，要是凭证用户端充入电量108.70kWh来打算，小米YU7 Max最终用户端电耗更为22.1kWh/100km，相较中控表显数据皆有所增高，算是YU7在这期视频的临了给众人小小的忻悦表一下。
[ ·5· 记忆 ]
无论是续航里程的完全值，照旧充电水平，小米YU7如实保抓住了客岁SU7给众人的轰动，这即是面前三电实力最强的车，险些莫得之一。但这台车续航层面也不全是佳音，过高的CLTC续航让他在高速情况下续航竣事率只可作念到中游泳平，低电量下的提醒警示有莫得作念到教育的水平。后续YU7大面积拜托的技术，这些问题但愿可以被处置掉。
以上即是这期续航测试的所有内容，迎接在评述区弹幕上留住你们念念看的车型，你点名，这个夏天我们就跑干他！
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发布于：北京市