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2025年2月25日，特斯拉为中国用户运转了一次版块号为2024.45.32.12的OTA推送。至此，被外界视为特斯拉大杀器的FSD（Full Self-Driving，在中国被称为智能辅助驾驶）终于入华。天然首秀的版块依然仅仅“残血版”，但马斯克酝酿了五年之久的中国智驾之路，终究照旧踩下了第一脚加快踏板。

FSD确乎来晚了

特斯拉FSD的入华，确乎来得太晚了，或者说，马斯克在这件事情上，与规划部门谈得太晚了。

在FSD的发祥地，它单靠纯视觉和端到端神经相聚就能流畅无阻，但漂洋过海后却不得不濒临三座大山：数据的获得、强悍的友商以及6.4万元订价的“智力税”风评。

音问传出，特斯拉盘中一度跌超10%，市值跌穿1万亿好意思元。

马斯克在财报电话会上的坦诚颇具玄色幽默：“咱们只可通过互联网上的中国说念路视频检修算法。”

这种连“隔靴爬痒”王人算不上的数据获得格式，让特斯拉的算法迭代速率注定过期于比亚迪逐日7200万公里的真确路况数据激流。

更讪笑的是，当特斯拉工程师在为动态公交车说念司法手足无措时，华为ADS 2.0已能精确预判加塞车辆，小鹏XNGP以致能在广州老城区的窄巷中完成毫米级的极限停车。

中国智驾商场的竞争早已迥殊单纯的时期博弈，演化成一场“体系化干戈”。

比亚迪用“天使之眼”掀翻的智驾平权指令，将高阶功能下探至7万元级海鸥车型，就像给下层连队也下发了东风导弹，这种恐怖如此的战力你受得了吗？

华为则构建起“激光雷达+鸿蒙生态”的护城河，余承东那句“不带激光雷达也比FSD更优”的宣言，背后是192线激光雷达与500万公里城商场景数据的硬核因循。

小鹏更是激进地押注端到端大模子，其无图NOA的采纳率已悄然靠拢东说念主类驾驶员水平。

而这场会剿最致命的杀招，在于生意模式的颠覆。

当特斯拉仍在遵照6.4万元的软件使用费，中国车企早将智驾系统变为标配。

回望2025年这个春天，特斯拉FSD的入华无意注定无法复制iPhone 4投诚中国商场的据说。这不是某个企业的失败，而是一个时间的隐喻：其时期创新进入深水区，莫得任何一家公司能凭借单一时期阶梯通吃环球商场。

中国智驾产业的崛起，实质上是一场复杂系统对节略系统的到手。这里既有比亚迪将规模效应发达到极致的工业玄学，也有华为用ICT基因重组汽车的生态弘愿，更蕴含着小鹏这类新势力以算法补算力的东方贤惠。

正如欧阳明高院士的断言：“DeepSeek的出现，让咱们对原土智驾的主导地位更有信心。”

当特斯拉还在纠结数据获得贫穷时，中国车企已站在智驾云霄远眺下一个十年。这场竞赛的结尾无意早已注定：在原土车企发起的智驾平权波涛中，特斯拉长久含笑着站在了岸上。

其实，来早了也不顶事

特斯拉FSD入华的音问由来已久，恰似插足沸油的冰块，瞬息引发起了中国智驾产业的链式响应，连带着产生了更长远的影响，障碍促动了中国规划产业链的重构。

无论是地平线的征途6芯片、速腾聚创的激光雷达，这些也曾仰望特斯拉的原土供应链企业，如今已成为华为、小鹏们的计策伙伴。当今，当特斯拉还在为HW 4.0硬件的国产化头疼之时，中国智驾产业已悄然完成从时期引进到表率输出的适应过渡。

无意正如百年前的汽车工业创新，最终的胜出者不是最早发明内燃机的飞奔，而是用活水线重塑产业逻辑的福特。在智能驾驶的下半场，决定输赢的无意不是代码的优雅，而是对东说念主性化场景的深刻知悉，以及对原土化生态的精确把抓。这场竞赛的结尾，可能早已写在比亚迪、华为、小鹏它们的OTA更新日记里了。

中信证券的研报判断，2025年中国城市NOA渗入率展望达14%，但这一增长动能主要来自10万-20万元车型的普惠化智驾。这一数据不仅与当下中国车企所掀翻的智驾平权波涛严丝合缝，也在暗意出另一个服从，中国车企的布置，番邦车企既不思玩，也根底玩不了——哪怕特斯拉FSD五年前就在国内落地，它能在今天自降身价，把它放在Model 3的表率建设内部吗？

是以，FSD在中国的到手与否不是夙夜落地的问题，而是在特斯拉环球扶植商场的大政策下，它就莫得富饶的纯真性，再加上人所共知的地缘问题，穷乏数据投喂的它买球下单平台，在濒临领有着数据激流的原土车企时，像极了拿着鸟铳的士兵出当今当代战场上，是的，除了气运除外，FSD准备拿什么来濒临照旧武装到牙齿的中邦原土车企的智驾系统呢？