读者发问：
电动汽车的跳电是什么兴致，跳电是不是在冬天时更容易出现？
这位读者在车主群里看到有东谈主在吵架，因为车辆出现了跳电的情况，但是经过检测却稳健轨范；电板组无法更换，于是才有了在车主群里的争论。那么究竟什么才是跳电呢？简便来说等于容量莫得征兆的骤减。
比如车辆正在精深行驶中，SOC（电板组容量）表示为60%；精深情况下要开十几公里或几十公里才会减少到50%。而若是下一公里的时候就表示SOC 50%，这种情况等于所谓的跳电。
跳电与温度无关
新能源汽车用户无数知谈低温关于能源电板的性能有影响，同期暖风系统还会昭彰普及单元技术内的耗电量，亦然会变成容量缩减的。但是跳电是不分季节的，哪怕是气温很高的夏天也有可能出现跳电——前提是能源电板一致性太差。
导致跳电情况的主要身分等于能源电板一致性的变化。
所谓的一致性不错简便清醒为每个电芯（能源电板）的电压一致性，表面上这些电芯的电压王人是相等的；但是在本色使用进程中未免会出现变化，因为电芯的温度、充电和放电进程中的诸多身分王人会影响电芯工况，于是就会渐渐变成不同电芯电压差变大。
若是有一部分电芯的压差过大，效果就会出现“注水的100%。”
简便来说等于由于一部分电芯的电压格外，在充电进程中会提前达到充满的轨范；但是其他电芯本色莫得充满，仅仅这一部分电芯影响了系统检测的效果。
最终就会变成有一部分电芯老是充不悦电的情况，致使这一部分电芯可能损坏。那么在行驶中按照精深面孔进行检测和表示，在某一个节点时就会出现跳电的问题。而跳电在本色用车进程中是有一定行车安全隐患的，因为司机无法正确的估算剩余续航里程；比如在SOC 25%的时候出现跳电，距离高速公路出口还有50公里，此时跳电到15%或20%，车辆就有可能在高速公路上抛锚。
是以新能源汽车才需要按时检测，主要检测技俩等于能源电板的一致性。
磷酸铁锂电板的低温一致性较差，用这种能源电板的汽车需要在低温季节防御续航变化。
主流的能源电板分为两类，售价偏低的家用车多使用磷酸铁锂电板；这种能源电板的本性是制变老本低、能量密度低且低温一致性较差，但由于制变老本上风大，是以依然有好多主机厂心爱使用。另一类是多种类型的三元锂电板，其本性基本与磷酸铁锂电板相悖，主要用于中、高端车型。
低温会影响磷酸铁锂电板的一致性，表面上有概率在气温过低的时候出现跳电的情况；但是主要身分依然电板工况，低温仅仅多种身分之一。
这等于跳电的主见，冬季驾驶纯电动汽车要养成东谈主工估算续航里程的习气。
至于能源电板一致性的问题也不一定非得去按时检查，若是进程较轻的话，不错尝试多用慢充的用车习气。慢充充满之后不要拔掉充电枪，充满之后不错进行平衡充电，表面上好像一定进程复原能源电板的一致性。
反之，若是跳电的进程相比大，最佳依然要到品牌售后作念专科的平衡。
